Kekurangan Kontena, Kadar Naik..., Apa yang sedang berlaku?
Rantaian bekalan global tidak syak lagi dipengaruhi oleh Covid-19 semasa. Tetapi bagaimana?
Dari segi pengangkutan, ketidakseimbangan peralatan, kekurangan pemandu lori, pelayaran kosong dsb., telah menyebabkan peningkatan kos yang ketara dalam kebanyakan pasaran dan perdagangan. Petunjuk adalah bahawa ini akan berterusan.
Ia tidak terhad kepada menjejaskan industri logistik. Ia juga memberi kesan kepada pengilang, syarikat perdagangan dan sektor runcit kerana kargo ditempah di Titik A dan kemudian dijual di Titik B. Ia menjadikan barangan lebih mahal untuk pengguna akhir juga.
Tidak syak lagi bahawa Covid 19 mesti dipersalahkan untuk semua itu. Penutupan di seluruh dunia memberi kesan kepada semua ekonomi dan perdagangan global dengan cara yang sangat jarang berlaku. Apa yang telah berlaku benar-benar tidak pernah berlaku sebelum ini.
Operasi pelabuhan telah dihentikan atau memberi kesan negatif di seluruh dunia. Kargo bergerak melalui pelabuhan pada kadar yang lebih perlahan kerana penerima kargo menghentikan kontena sama ada di pelabuhan asal atau destinasi. Dengan dunia 'ditutup', pengangkut lautan terpaksa mengurangkan kapasiti untuk mengurangkan kerugian mereka pada kapal kosong.
Terdapat tiga bulan volum lembap di seluruh dunia dari April hingga Jun, diikuti dengan pemulihan mendadak dan agak mendadak pada bulan Julai dan Ogos. Dengan negara pengeluaran lain di seluruh dunia yang terjejas oleh wabak itu, China kembali dalam pengeluaran penuh, dan ketersediaan itu meningkatkan pesanan dari sana.
September dan Oktober biasanya adalah bulan apabila China menghantar sebahagian besar volum Krismas ke seluruh dunia. Bagi AS sahaja, import dari Asia Pasifik adalah 10% lebih tinggi pada bulan Oktober berbanding September. Ia adalah 23.7% lebih tinggi daripada bulan yang sama setahun lalu. (Sumber: JOC, 10 NOV)
Pemindahan di kemudahan penerima juga mengambil masa yang lebih lama kerana kekurangan tenaga kerja dan kuarantin di negara-negara. Pemulihan kontena selama 1-2 hari menjadi pemutihan 5-7 hari – walaupun dengan Pembawa memendekkan masa lapang kontena dan meningkatkan caj demurrage & penahanan.
Pembawa tidak dapat mengembalikan peralatan mereka ke asal seperti yang diperlukan. Ia menyemarakkan lagi ketidakseimbangan. Penghantar dan Penghantar enggan menempah volum eksport yang lebih besar kerana kekurangan kontena dan pelayaran kosong. Pengangkut telah berhenti mengambil kontena penuh di belakang-pelayaran angkut ke China, untuk mengambil kesempatan daripada kadar eksport yang tinggi di luar Asia. Itu telah memberi kesan lagi kepada cabaran bekalan global. Kapasiti FCL yang terhad menggalakkan pelanggan menempah apa yang biasanya penghantaran FCL sebagai LCL, menjadikan tempahan lebih besar, memaksa kami untuk mendapatkan ruang tambahan pada kadar keutamaan yang tinggi.
Pelabuhan menjadi sesak akibat lonjakan jumlah. Itu kemudian menjejaskan industri trak. Mengeluarkan kontena dan kembali ke pelabuhan mengambil masa berjam-jam atau bahkan berhari-hari. Kekurangan casis juga menjadi isu. Kesesakan jalan raya ke pelabuhan mengakibatkan pemandu lori bergelut untuk mendapatkan wang yang mencukupi untuk menampung kos mereka. Selalunya, mereka hanya mampu mengambil satu bekas setiap hari kerana beratur panjang.
Semua cabaran ini digabungkan telah meningkatkan kadar kontena secara drastik. Kekurangan ruang pada kapal bermakna kontrak FCL tidak dihormati. Pemilik kargo terpaksa membayar premium, di atas kadar kontrak sedia ada, untuk memindahkan kargo.
Untuk asal-usul APAC ke Los Angeles, kadar meningkat dua kali ganda dalam banyak kes. Dari China ke Eropah, harga meningkat tiga kali ganda. Dalam sesetengah keadaan, kontena bergerak pada kadar melebihi $8500 setiap 40´. (Sumber: notis HMM 02 DEC) Di lorong Intra-Asia, kadar juga telah meningkat dengan banyak, dan itu adalah perdagangan yang biasanya sangat stabil.
Permintaan global menyaksikan pengeluaran meningkat dalam 22 daripada 26 subsektor pada bulan Oktober. Kereta dan alat ganti, bank, bahan kimia, mesin & peralatan, merupakan prestasi terbaik. (Sumber: HIS MarkitPMI™). Pelbagai petunjuk industri menunjukkan bahawa kekangan ruang akan berterusan sekurang-kurangnya sehingga Tahun Baru Cina, iaitu pada pertengahan-Februari. Untuk Asia ke Eropah, mungkin lebih lama lagi.
Aletape China
10-Disember-2020
